Конструктивные особенности тормозной системы автомобиля.
Сначала немного теории.
Тормозная система служит для снижения скорости автомобиля и удержания его в неподвижном состоянии. Различают дисковые и барабанные тормозные механизмы. В любом случае торможение автомобиля происходит в результате преобразования кинетической энергии движущегося автомобиля в тепловую, а в электромобилях и гибридных транспортных средствах в электрическую энергию. Кроме того, встречаются комбинированные механизмы, когда рабочий тормоз выполнен дисковым, а внутри диска находится барабанный механизм стояночного тормоза.
Дисковые тормозные механизмы в современных условиях по сравнению с барабанными тормозами обладают определенными преимуществами и практически вытеснили барабаны. Дисковые тормоза появились впервые в 1953 году на автомобиле Jaguar C-type в гонке Mile Miglia, производства фирмы Dunlop.
Рассмотрим подробней работу дискового тормоза. Механизм состоит из диска, жестко связанного с приводом либо осью вращения колеса, тормозного суппорта и колодок. Тормозные колодки за счет трения о диск преобразуют кинетическую энергию автомобиля в тепловую. Такая работа приводит к постоянному износу тормозных колодок и дисков. Это естественный процесс работы тормозных механизмов. Тормозные колодки обладают следующими характеристиками: коэффициент трения и сжимаемость. Коэффициент трения, примерно 0,4 и важно подобрать фрикционный материал не снижающий коэффициент трения с ростом температуры. Фрикционный материал работает в условиях высокой температуры, грязи, влажности.
Задача производителя подобрать смесь, которая ведет себя максимально стабильно при различных условиях. Сжимаемость – промежуточный слой между фрикционным материалом и клеевым слоем снижает теплопередачу и снижает шумы и вибрации, но чем выше сжимаемость, тем более «ватные» становятся тормоза. Фаски на новой тормозной колодке нужны для снижения шума в процессе приработке новой колодки к диску. Слот, деление фрикционного материала на части предотвращает растрескивание и позволяет сгибаться материалу. Тормозная колодка может содержать в конструкции индикаторы износа в виде пластин или датчиков, сообщающих о критическом износе и необходимости замены колодок.
Обслуживание тормозов При каждом техническом обслуживании, а в случае появления посторонних шумов, вибраций и других проявлений необходимо проверять состояние компонентов тормозной системы. Остаточную толщину тормозных колодок и дисков, подвижность тормозных суппортов, поршней. Проводить внешний осмотр на предмет выявления трещин, разрушений, негерметичности. Менять тормозную жидкость в соответствии с регламентом завода – изготовителя транспортного средства. Выполнять работы по замене смазки, очистке и другие работы в соответствии с регламентом. Необходимо обратить на характер износа тормозных колодок. Если износ колодок не равномерный, отличается степень износа разных колодок нужно провести диагностику тормозной системы. Проверить плавность хода суппортов и поршней, убедиться в отсутствии заклиниваний. Проверить установку колодок в скобу, нет ли подклиниваний, коррозии. В нормальном состоянии после отпускания педали тормоза механизм должен полностью расторамаживаться. В противном случае механизм будет перегреваться, шуметь, быстро износятся колодки и диски, возможны повреждения других частей.
При обслуживании необходимо использовать несколько типов смазки.
Для смазки поверхности колодки, под антискрипную пластину, в качестве антискрипной смазки, скобы суппорта, против заклинивания, можно использовать смазку febi 26711, SWAG 30 92 6711, Blue Print ADG05534. Эта смазка содержит керамические частицы, хорошо противостоит заклиниванию.
Смазка febi 31942, SWAG 30 93 1942 используется в качестве монтажной смазки при сборке суппорта и для смазки закрытых направляющих суппортов. Все смазки наносят в минимальном количестве. Открытые направляющие смазывать нельзя.
При установке тормозных колодок необходимо определить правильно место установки. Т.К. колодки могут различаться не только внутренняя и внешняя, но и левая и правая. Колодки с индикатором износа «скрипун», устанавливаются, как правило внутри и как правило направление вращения тормозного диска должно быть в сторону скрипуна.
После установки новых тормозных колодок необходимо провести притирку.
Притирка необходима завершения «скорчинга», «запекания» фрикционного материала, тормозных колодок, обеспечения плотного прилегания тормозных колодок к дискам. Для этого первые 200 километров необходимо избегать интенсивных торможений.
Примеры повреждений:
борозды на поверхности тормозной колодки: происходит из-за попадания посторонних частиц в пару трения диск/колодка;
неравномерный износ: заклинивание тормозного суппорта, заклинивание колодки в скобе;
выкрашивание фрикционного материала – перегрев фрикционного материала, деформация опорной пластины.
