Плюсы и минусы различных конструкций тормозных дисков
Мы часто спрашиваем — что такого хорошего в вентилируемых дисках или почему диски с перфорацией лучше обычных тормозных дисков?
Все знают об основной функции тормозных дисков. Суппорт прижимает тормозные колодки к диску, вызывая трение и таким образом замедляет вращение оси, с которой он связан. Но хотя все системы работают по этому общему принципу, детали, используемые для этой работы, сильно различаются.
Существует огромное множество различных видов суппортов, колодки изготавливаются из различных материалов. Особенно это справедливо для рынка запчастей, поставляемых в качестве аналогов оригинальным деталям.
Давайте рассмотрим различные виды конструкций тормозных дисков:
Невентилируемый — самый простой вид тормозного диска доступный для автомобильных тормозов. Самый простой тип диска доступный для производства. Это кусок металла соответствующим образом обработанный. В этом нет ничего плохого, однако он не будет так хорошо справляться с нагревом как вентилируемые диски. В авто часто используется в составе заднего тормозного механизма.
Вентилируемые диски — наиболее распространённый тип диска в современных автомобилях. В такой конструкции две плоскости диска расположены на небольшом расстоянии друг от друга. Это дает возможность организовать каналы для воздуха. Они позволяют отводить тепло, предотвращая перегрев диска и образование трещин, а также увеличивая срок службы колодок.
Первоначально отличавшиеся прямыми каналами, вентилируемые диски с годами совершенствовались для улучшения воздушного потока.
С перфорацией — когда тормозная колодка интенсивно используется, из нее выделяются газы и частицы, образуя слой, который препятствует эффективному соприкосновению колодки с диском. В диске можно просверлить отверстия, чтобы газу было куда выходить, а также уменьшить вес детали, но при этом ротор подвергается риску. Диск выполняет роль радиатора, поэтому, если в нем проделать множество отверстий, его способность отводить тепло будет меньше. Кроме того, эти отверстия могут стать точками напряжения, потенциально приводящими к образованию трещин при интенсивном торможении, нагреве. Современные тормозные колодки не такие газообразные, как их предшественники, поэтому необходимость в сверлении уменьшилась. Но на дорогих автомобилях мы по-прежнему можно часто встретить такие диски, где они отлично выглядят в больших колесах.
С прорезями/канавками — эта конструкция с прорезями пытается решить тот же вопрос по-другому. Прорези или канавки на поверхности диска позволяют газам выходить наружу, и есть дополнительные преимущества. ‘Выскабливающее’ действие, создаваемое пазами, очищает колодку, а края канавок увеличивают трение, хотя и за счет износа колодки. И, наконец, как и просверленные диски, выглядят отлично.
С углублениями — вариант номер три для выхода газов. Поверхности просверлены только частично, оставляя структурную целостность дисков нетронутой, но при этом оставляя место для выхода газов и продуктов износа. Углубления сочетаются с канавками на некоторых дисках, и вы часто увидите просверленные отверстия в сочетании с пазами. Что касается того, есть ли в этом какой-то смысл, кроме внешности, неизвестно.
Карбоновая керамика — самый экстремальный вид диска. Горячий диск означает горячие колодки, и это приводит к выделению большего количества газа и мусора. Так почему бы не выбрать другой материал, кроме чугуна? Углеродно — керамические диски гораздо более устойчивы к нагреву, а также с меньшей вероятностью деформируются при интенсивном использовании, что означает, что они обычно служат дольше. В качестве бонуса они, как правило, намного легче своих железных аналогов.
Но есть причина, по которой их использование до сих пор не так распространено: стоимость. Карбоновые тормоза намного дороже в изготовлении, а это значит, что их могут использовать либо там где они необходимы — автогонки, либо на дорогих дорожных автомобилях.
Это первая часть статьи о тормозах. В следующих частях рассмотрим тормозные суппорты и колодки.
